Como cambiar el aceite de un tractor agrícola | Guía

El aceite de motor protege el corazón diésel del tractor, lubricando pistones, cilindros y cojinetes bajo cargas y temperaturas extremas. Un aceite malo acelera el desgaste, forma depósitos y puede causar sobrecalentamiento o el "gripado" del motor, deteniendo la máquina. Vanssoil le recomienda el aceite 15W40 para esta función agrícola.

El aceite hidráulico mueve implementos agrícolas pesados y la dirección bajo alta presión, lubricando bombas y cilindros. Su degradación reduce la eficiencia hidráulica, causa fallos en implementos y daña la bomba, paralizando tareas en el campo. 

Vanssoil pone a su disposición un excelente aceite hidráulico que cumple estas funciones clave y lo aleja de cualquier riesgo

El aceite para transmisión y engranajes transfiere la fuerza del motor, protegiendo engranajes y cojinetes bajo cargas intensas. Un lubricante incorrecto causa desgaste, ruidos, problemas de cambio y puede generar fallas catastróficas en la transmisión, dejando el tractor inoperativo. Como empresa cercana al sector agrícola, le recomendamos nuestros productos: aceite para engranajes o aceite Valvulina 80W90 y 85W140 para no preocuparse por fallas o defectos que le pueda causar el uso de un aceite no apto para sus necesidades

Este indica cómo fluye el aceite a diferentes temperaturas. En Colombia, debido a la diversidad climática, es crucial seleccionar un grado (como 15W-40 o 10W-30) recomendado por el fabricante para el rango de temperatura ambiente donde operará su tractor. Una viscosidad inapropiada afecta el arranque en frío y la protección a altas temperaturas.

Estos son estándares que certifican que el aceite cumple ciertas pruebas de protección para el motor. Para motores diésel de servicio pesado, busque clasificaciones API que comienzan con "C" (como CI-4 o la más reciente CK-4) y clasificaciones ACEA de la serie "E" (como E7 o E9). Una clasificación más reciente generalmente supera a las anteriores.

Muchos fabricantes de tractores tienen sus propias especificaciones internas (ej. John Deere, CNH, AGCO) que van más allá de API o ACEA. Es indispensable que el aceite seleccionado cumpla específicamente con el código OEM listado en su manual para validar garantías y asegurar la máxima protección.

Para tractores modernos equipados con Filtros de Partículas Diésel (DPF) o Reducción Catalítica Selectiva (SCR), es crítico usar aceites bajos o medios en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre (Low/Mid SAPS). Estos aceites suelen identificarse con clasificaciones API CJ-4/CK-4 o ACEA E6/E9. Usar un aceite "High SAPS" puede dañar irreversiblemente estos costosos sistemas de control de emisiones.

Los aceites sintéticos o semi-sintéticos ofrecen generalmente una mejor protección en rangos amplios de temperatura, mayor resistencia a la degradación y potencial para extender intervalos, comparados con los minerales. Si bien pueden ser una excelente opción, lo primordial es que cumplan las especificaciones de rendimiento API, ACEA y OEM requeridas.

Define el espesor del aceite a temperaturas de operación. Una viscosidad correcta (ej. ISO VG 46, VG 68) es crucial para la eficiencia del sistema y la protección en el clima de Colombia. 

Busque aceites que cumplan normas de la industria hidráulica (ej. Denison, Eaton) y, vitalmente, las especificaciones hidráulicas o para sistemas compartidos del fabricante de su tractor (OEM) (ej. John Deere JDM J20C/D, CNH MAT 3525). Estas aseguran propiedades anti-desgaste, anti-espuma y filtrabilidad necesarias.

Un buen aceite hidráulico contiene aditivos anti-desgaste robustos para proteger la bomba, así como aditivos anti-espuma y que faciliten la separación del agua. Estos son cruciales para la fiabilidad del sistema hidráulico.

Al igual que en el motor, existen bases minerales y sintéticas. Las sintéticas pueden ofrecer mejor rendimiento en temperaturas extremas y mayor vida útil, pero lo esencial es que el aceite cumpla con las especificaciones técnicas (viscosidad, normas, OEM) indicadas en su manual.

Para formar una película protectora duradera entre los dientes de los engranajes. Se especifica a menudo con grados SAE para engranajes (ej. SAE 80W-90) o como parte de las especificaciones de fluidos para sistemas compartidos. Elija el grado recomendado para el rango de temperatura de operación.

Normas como API GL-4 o GL-5 (con precaución si hay metales amarillos, según manual) indican la capacidad del aceite para proteger engranajes bajo presión extrema. Siga la clasificación API o norma específica que pida su manual.

Para muchos tractores, especialmente aquellos con sistemas de transmisión, hidráulicos y frenos húmedos que comparten el mismo fluido, el aceite debe cumplir códigos OEM específicos del fabricante (ej. ciertas especificaciones CNH MAT, John Deere, Ford ESN). No usar un fluido que cumpla esta norma puede causar daños graves en múltiples sistemas.

Un buen aceite de transmisión debe ofrecer alta protección contra presión extrema (EP) para los engranajes, excelente estabilidad térmica, compatibilidad con materiales de sellos y, si aplica, propiedades adecuadas para el funcionamiento silencioso y efectivo de los frenos y embragues húmedos.

Si el motor está frío, enciéndalo y déjelo funcionar al ralentí por unos 5-10 minutos. Esto ayuda a que el aceite fluya mejor, pero asegúrese de que no esté demasiado caliente para evitar quemaduras al manipularlo. Apague el motor.

Coloque la bandeja de drenaje directamente bajo el tapón de drenaje del cárter del motor. Asegúrese de que la bandeja tenga capacidad suficiente para la cantidad total de aceite a drenar.

 Con la llave adecuada, afloje y retire el tapón de drenaje. Deje que todo el aceite viejo se vacíe completamente en la bandeja. Esto puede tomar varios minutos. Vuelva a colocar el tapón con una arandela nueva (si aplica) y apriételo firmemente, idealmente con una llave dinamométrica si el manual especifica un torque. No apriete en exceso.

Localice el filtro de aceite. Coloque la bandeja bajo el filtro, ya que se derramará aceite residual. Use la llave para filtros apropiada para aflojarlo girando en sentido antihorario. Una vez flojo, deséchelo de manera segura, asegurándose de que la junta de goma vieja se haya retirado con el filtro y no se haya quedado pegada en el bloque del motor. Limpie la superficie de montaje.

Aplique una fina capa de aceite nuevo sobre la junta de goma del filtro nuevo (para filtros enroscables). Enrósquelo a mano hasta que la junta haga contacto, luego apriete media a tres cuartos de vuelta adicional a mano, según las instrucciones del filtro o del manual. Para filtros de cartucho, reemplace el elemento y las juntas según el manual.

Localice la tapa de llenado de aceite en el motor. Usando un embudo limpio, vierta lentamente la cantidad y el tipo de aceite nuevo especificados en el manual. Es r

Espere unos minutos a que el aceite baje al cárter. Retire la varilla medidora, límpiela, insértela completamente, retírela y compruebe que el nivel esté entre las marcas de Mínimo y Máximo. Añada más aceite gradualmente si es necesario, sin sobrepasar la marca de Máximo.

La frecuencia recomendada está en el manual de su tractor, generalmente entre 100 y 500 horas de uso o al menos una vez al año. Factores como la calidad del combustible (azufre), el tipo de aceite y las condiciones severas de trabajo pueden obligar a cambios más frecuentes.

Debe usar el aceite que cumpla exactamente las especificaciones indicadas en el manual de su tractor (viscosidad SAE, clasificaciones API/ACEA y normas OEM). Para tractores modernos con sistemas de emisiones, asegúrese de que sea compatible (Low/Mid SAPS) según lo requiera el fabricante.

Sí, es crucial. Los aceites hidráulicos y de transmisión están diseñados para las altas presiones y cargas de estos sistemas específicos. Usar un aceite inadecuado no protegerá correctamente los componentes internos (bombas, engranajes) y puede causar fallas costosas que afecten la operación del tractor.

El aceite usado y los filtros son residuos peligrosos. Nunca los vierta en el suelo o desagües ni los queme sin control. En Colombia, debe entregarlos obligatoriamente a gestores ambientales autorizados. Consulte a las autoridades locales o empresas especializadas en gestión de residuos para su disposición correcta.

Generalmente no es recomendable. Los aceites automotrices no cumplen las especificaciones de servicio pesado (API C, ACEA E), viscosidad o propiedades anti-desgaste requeridas por un motor diésel de tractor, ni son compatibles con los sistemas hidráulicos o de transmisión/frenos húmedos que a menudo usan fluidos multifuncionales específicos.